گزارش های متعدد رسانه ای، از جمله خبرگزاری کرد پرس و انتقادات صریح نمایندگان مجلس، نشان می دهد که این فرودگاه از بحران مدیریتی، ضعف در زیرساخت، و نبود اراده جدی برای توسعه رنج می برد.
در سال های گذشته، مسئولان محلی و کشوری بارها با وعده هایی نظیر افزایش تعداد پروازها، اتصال هوایی به مراکز مهم کشور، یا حتی ارتقاء زیرساخت های فرودگاه سنندج سعی در آرام کردن افکار عمومی داشتند. با این حال، آنچه در عمل مشاهده شد، کاهش تدریجی تعداد پروازها، لغو پروازهای ثابت و نبود خدمات قابل اتکا برای مسافران بوده است.
گزارش های کردپرس در سال های اخیر به کرات به وضعیت ناپایدار پروازها، نبود امکانات رفاهی، نبود پروازهای برنامه ریزی شده بین المللی و همچنین کم توجهی به ظرفیت های استراتژیک این فرودگاه پرداخته اند. این رسانه بارها هشدار داده بود که تداوم این روند، منجر به بی اعتمادی کامل مردم به حمل ونقل هوایی در استان خواهد شد.
مدیر تمرینی نمی خواهیم!
در تازه ترین واکنش ها، محمدرسول شیخی زاده، نماینده مردم قروه و دهگلان و رئیس مجمع نمایندگان استان کردستان، با لحنی تند به وضعیت فرودگاه سنندج انتقاد کرده و گفته است: «ما مدیر تمرینی نمی خواهیم؛ مدیری نمی خواهیم که صرفاً برای رزومه سازی بیاید و بعد برود عضو هیئت مدیره فرودگاه های کشور شود».
او مدیریت ناکارآمد را یکی از سه عامل اصلی وضعیت نامطلوب فرودگاه دانسته و تاکید کرده که باید مدیری دلسوز، با برنامه و بومی در رأس کار قرار گیرد؛ مدیری که دغدغه توسعه استان را داشته باشد، نه صرفاً منافع شخصی یا موقعیت های بالاتر در ساختار مدیریتی کشور.
غیاب گفت وگوی مسئولان با نمایندگان
یکی از نکات تأمل برانگیز در اظهارات شیخی زاده، اشاره به نبود تعامل میان مدیران فعلی فرودگاه با مجمع نمایندگان استان است. او تصریح کرده که از زمان آغاز به کارش به عنوان رئیس مجمع، هیچ گاه مسائل فرودگاه از سوی مدیران با نمایندگان مطرح نشده و او صرفاً از زبان مردم از مشکلات آگاه شده است.
این گفته، در کنار گزارش های قبلی رسانه ها، نشان دهنده ضعف در شفافیت عملکردی، عدم هماهنگی نهادهای مرتبط و نبود رویکرد مشارکتی برای حل مشکلات است.
آینده ای مبهم؛ راه توسعه یا انتقال ظرفیت؟
یکی دیگر از دغدغه های جدی مطرح شده از سوی نماینده قروه و دهگلان، نبود شفافیت درباره چشم انداز فرودگاه سنندج است. آیا این فرودگاه قابلیت توسعه دارد؟ اگر ندارد، چرا به روشنی اعلام نمی شود؟ و اگر قرار است ظرفیت های هوایی به نقطه ای دیگر منتقل شود، چه برنامه ای برای جایگزینی آن وجود دارد؟
سکوت مسئولان وزارت راه و شهرسازی و شرکت فرودگاه های کشور در برابر این پرسش ها، نگرانی ها درباره حذف تدریجی سنندج از نقشه حمل ونقل هوایی کشور را دوچندان کرده است.
پایان یک صبر تاریخی؟
واقعیت این است که مردم کردستان سال هاست در انتظار توسعه ای متوازن در بخش حمل ونقل، به ویژه در حوزه هوایی هستند. نبود پروازهای منظم، فاصله زیاد تا نزدیک ترین فرودگاه های جایگزین و عدم امکان استفاده بهینه از ظرفیت های توریستی، اقتصادی و تجاری، خسارت هایی جدی به استان وارد کرده است.
سخنان صریح شیخی زاده را می توان به مثابه زنگ هشداری جدی به مسئولان تلقی کرد؛ زنگی که اگر باز هم بی پاسخ بماند، ممکن است اعتماد عمومی به بهبود شرایط حمل ونقل در کردستان را برای همیشه از بین ببرد.
نظر شما